Autofotod

Olen autosid pildistanud päris palju ja jagan siin mõned kaadrid.


Porsche Boxster 986.1 (2.5 B6), 968 (3.0 R4), Boxster 986.2 (2.7 B6), Jaguar XJR-S (6.0 V12) , Dodge Viper GTS (8.0 V10), Maserati 3200 GT (3.2 V8)


Porsche 934 replica. Mulle replicad üldiselt ei meeldi, sest nende point on end välja näidata paremana kui ollakse, aga see foto tundus eksponeerimist väärt. 934 oli FIA Group 4 reeglite järgi tehtud võidusõiduversioon Porsche 930-st ehk 911 Turbo 3.0-st.


Porsche 911 G-mudel Turbo 3.3. Enne ja pärast G-mudelit (1974-1989) oli 911 ehk ilusam, aga millegipärast on G-mudel kõige klassikalisem - no, et kui keegi räägib 911-st, siis tuleb kõigepealt silme ette G-mudel. Võib-olla seetõttu, et see 911 kere oli kaugelt kõige kauem tootmises - 15 aastat.


Porsche 911 964 Carrera Cabriolet, USA-versioon (mustad jupid stangetulede vahel). Ümarad peeglid näitavad, et tegu on vähemalt 1992 mudeliaastaga (964 Turbol tulid sellised peeglid kohe ehk 1991 mudeliaastast). 1992 aastast keelati USAs 2-punktiturvavöödega uute autode müümine ja kuna kabriolett-versioonil olid taga olnud kahepunktivööd, siis müüdi alates 1992 mudeliaastast lahtised Porsched - 911 ja 968 - USAs kahekohalistena (tagumiste istmete asemel olid laekad). Nimeks jäi endiselt Cabriolet. Kabriolett on tegelikult 4-kohaline lahtine auto, 2-kohaline on rodster.


Maserati 3200 GT on kuulus on bumerangikujuliste tagatulede poolest. Bi-turbo V8 kõlab hästi, aga automaatkastiga koos on kehva kombinatsioon - turboviivitusele lisandub käigukasti uimasus. Manuaalid on haruldased ja seda hinnalisemad.


Porsche Cayenne 955 Turbo: õhkvedrustuse kõige kõrgem maastikuasend püsib kiiruseni kuni 30 km/h. Kui kiirus läheb suuremaks, langetab auto end ühe astme võrra allapoole, kus püsib seni kuni kiirus jääb alla 80 km/h. Sellest kiiremini sõites vajub vedrustus normaalasendisse. Normaalasendist madalamal on veel üks sõiduasend ning viies (kõige madalam) asend on vaid kohapeal kasutamiseks - juhuks kui pesumasin on vaja autosse tõsta.


Porsche 911 997 Turbo 3.6 Cabriolet. Äärtele paigutatud udutuled on selle auto disaini juures ainuke asi, mida tahaks muuta (997 GT2 puhul nendest tuledest loobutigi).


Suhteliselt haruldane Cadillac CTS Coupé, eriti veel euroopa-versioonina.


Mercedes-Benz E Coupé (C207), millel AMG-pakett kuigi tegelikult sellest autost AMG-versiooni kunagi ei tehtud. Standardspoiler tehakse meelega kole, et ostja maksaks normaalse kujuga spoileri eest raha juurde.


Mercedes-Benz S (W221) 65 AMG - jõhker 6.0V12 bi-turbo mootor viskab selle 2,2-tonnise pikendatud kerega tagaveolise sedaani tehaseandmetel 4,4 sekundiga sajani. Et nii kiire ja nii raske auto eluohtlikuks ei muutuks, peab ta vedrustus jäik olema ja see on S 65 suur miinus. S 63 AMG vedrustus on veel talutav, aga mulle tundub, et mitte-AMG-versioonid kannavad Mercedese väärtusi kohati enamgi - mersust ootad ennekõike teede siledakstriikimist. Jõust pole ju puudus ka S 500 puhul, aga vedrustus on tal mersulikum kui AMG-versioonidel.


Dodge Challenger'i välimus on väga stiilne ja korraliku mootoriga nagu see SRT 392 (6.4L) on tegemist tõelise muskelautoga. Ma ei hakka rääkima Hellcat-versioonist, sest tolle 700+ hj ei mahu tehase auto kohta enam pähe.


Porsche 911 997 GT2 keskmisest radikast väljub õhk üle auto


Porsche Cayenne 955 Turbo. Turboversioonile oleks oodanud laiemat kere, kuid tuli leppida vaid jõulisema välimusega kapotiga. Niipaljugi.


Porsche 911 993 Turbo


Aston Martin DB9 esindab Henrik Fiskeri imelist disaini. Kahjuks on nii, et mida erilisem ja haruldasem on auto, seda raskem on temaga igapäevaelu elada ning seetõttu saab seda miljoni dollari välimusega autot kasutatuna päris soodsalt. 5.9-liitrise V12 hääl tuleb eriti ägedalt esile manuaalkastiga. Manuaalid on muidugi haruldus ja nende hinnad ei ole nii soodsad.


Firma RSR Spa rendiauto Lotus 2-Eleven


BMW M6 Cabrio - soodsaim üle 500 hobujõuliste kasutatud kabriolettide hulgas. Tuleb küll tõdeda, et kahjuks on tagaistmete põhjad arusaamatult pikad ja seetõttu tagaistujal jalgade jaoks ruumi pole.


Porsche 944 Turbo oli omal ajal 'Best bang for your buck' auto. Kes 944 Turbo kiirendust ja eriti juhitavust oli kogenud, sel oli raske 911 Carrerast vaimustuda.








Ferrari 458 Italia. Ferrarid on imidzhilt ehk ihaldusväärsemadki kui disainilt, aga igal juhul on 21. sajandi Ferrarid teinud olulise kvalitatiivse hüppe. Olid nad ju pikalt sellised masinad, mis vajasid iga 5000 km järel mootorihooldust. Sellise kapriisiga ei pea enam leppima.


Linnamaasturi kohta näeb päris koll välja selle nurga alt. Ja kui aus olla, siis on Cayenne'il ju aeglusti, mida ühelgi teisel linnamasturil ei ole ehk et tegu ongi peaaegu päris maasturiga.


Porsche 911 997 GT3 RS 3.8


Selle märgi tagaküljelt koodi lugedes saate teada, et see on 911 oma. Kõige Porschem jupp Cayenne'i küljes.


Stuttgarti vapihobune Itaalia auto peal - see on pikem jutt ja teooriaid on erinevaid


Pontiac Firebird Trans Am GTA Turbo, lühemalt Turbo Trans Am ehk TTA


Mercedes-Benz S 500 Coupé (C217) AMG-paketiga


Porsche 911 991 musta sisuga tuli


Maserati 3200


Mercedes-Benz CL (C215) Brabus 5.8


1978 Bronco Ranger XLT Trailer Special näeb parem välja tänu uutele ratastele


Mercedes-Benz G500 4x4² on üks autosid, milles olen kogenud midagi erilist. Tänu pika käiguga off-road verdustusele saab teelt pöörata kraavi ilma hoogu aeglustamata ja auto teeb seda maagiat, mida S-klassi mersu asfaldiaukudega - teeb tee siledaks ja säilitab nauditava sõidu. Kuna see tundub võimatu, siis seda erakordsem see elamus oli. Ilmselt üks mu Top 10 autoelamusi, mis meelde jääb. Autol kasutati sarnast vedrustust, mida 6-rattaveolise G 63 AMG 6x6 ehitamisel.


Topelt esituledega Series 62 Gen 5 Coupé de Ville'i tehti vaid 1958 mudeliaastal ja paljude jaoks on see ilusaim Cadillac. Auto oli pildistamise ajal 58-aastane, aga värv oli originaal.


Mercedes-Benz CL (C216) 63 AMG


Ariel Atom 3 300. 2-liitrine 300-hobujõuline kompressormootor nii kerges autos tähendab, et ma pole paremini kiirendavas autos olnud. Tunde järgi ütleks, et umbes sekundiga sai iga käik otsa. Võimsuse ja massi suhe on sarnane Bugatti Veyroniga, lisaks on Ariel kordades kergem.


See Porsche 968 telliti uuena Jaapanisse, kuid vasakpoolse rooliga. Elutee viis ta mingi hetk Eestisse, sealt Katalooniasse ning hiljem leidis omaniku Saksamaal.


RSR Nürburg rendiautod: Porsche Cayman GT4 ja 911 991 GT3 3.8 ning 991 GT3 RS 4.0


Porsche 911 997.2 Carrera 4S (997.2 tähendab facelift 997)


Porsche 928 GT-versiooni tehti ainult manuaalkastiga


Porsche 911 993 Turbo on perfektse disainiga Porsche. Mida aeg edasi, seda rohkem üritatakse ta disainijooni uutes generatsioonides taaselustada.


Porsche Cayenne Turbo facelift-versiooni esimene pidur (originaal Cayenne'il olid nii suured pidurid ainult Turbo WLS ja Turbo S puhul)


Mercedes-Benz C (W203) 55 AMG





See näitab taset kui tuuningu tellijal jätkub raha ka paremate pidurite jaoks


Keraamiline piduriketas on reklaami järgi parem kui päriselus





Rehvid on sportauto juures kõige tähtsam komponent. Hinnavahe keskmiste ja parimate rehvide vahel pole kuigi suur, aga vahe ringrajal on uskumatu. Mäletan kui ostsin esimesed Michelin Pilot Sport Cup rehvid aastal 2007. Tänu Cup-rehvidele oli mu auto rajapäeval igati konkurentsis kuigi mootor polnud kõige võimsam. Tundus ulmeline, et autoga on väga järske kurve võimalik võtta sellise kiirusega - kinniliimitud nagu ameerika raudteel. Parim rehv on kõige odavam ja kõige mõjuvam tuuning. Peale ringrajasõidukoolituse.


Maserati Levante S


Porsche puhul tähendab kollane pidurisadul, et kettad on keraamilised. 911 GT2 tuli tehasest ainult keraamiliste piduriketastega, aga kes neid autosid ringrajal kasutavad, vahetavad metallkettad alla.


Ferrari F430


Ferrari 458


Aston Martin DBS


Eesti firma CMF tuning. Tehasest siniseid pidurisadulaid ei saanud. Speedline'i kolmeosaline 18" velg oli kasutusel ainult ülikallite 964 Carrera RS 3.8 ja Turbo 3.6 puhul (antud fotol 964 Turbo 3.3 all).


MB CL 63 AMG mootor on 6.2-liitrine vaatamata sellele, mis külje peale kirjutatud on. Tuleb meelde ütlus, et ega see selle pärast see pole, et plangu peale nii kirjutatud on.


Esimese generatsiooni Porsche Panamera Turbo


Kommentaarid on liigsed


58-aasta vanuse originaalvärviga Cadillac Coupé de Ville


Maserati GranTurismo oli peale Maserati Coupéd (4200) juba teine Maserati, mis kestis ja mida võis soovitada.


Aston Martin DBS oli sisuliselt DB9 Sport-versioon


Aston Martin DB9


Porsche 911 991 GT3 3.8


MB CL 55 AMG. C215 põlvkond oli alumiiniumkerega. Võrdluseks CL 500 (S 500 Coupé) kaalud: C140 2040 kg, C215 1790 kg, C216 1895 kg, C217 1970 kg.


Maserati 3200 GT


Porsche 911 993 Turbo


Eesti Porsche 944 S2 Cabriolet Gibraltarit avastamas


Peugeot 205 GTi võimsuse ja kaalu suhe oli parem kui VW Golf GTI-l, niisiis oli omal ajal tegu parima kuumpäraga


Crosslé 9S


C216 võttis kaasa C215 ilusa katusejoone, kuid tootmiskulude kärpimiseks tehti auto taas teraskerega


Merecdes CL C215 alumiinium-kupee


964-generatsiooni 911 Carrera oli esimene, mis sai endale tagaspoileri, mille asend sõltub kiirusest


Porsche 911 997 Turbo 3.6 Cabriolet, spoiler ülemises asendis. Üleni punane tagatuli oli lisavarustus.


Porsche 911 997 Turbo 3.6 Coupé


Audi RS5 B8.5


991-generatsiooni 911 on esimene, millel mootorit näeb ainult põhja alt. Avatud luugist pääseb õli- ja jahutusvedeliku korgi juurde. Tagaspoiler on laiem kui varem, aga erekteerunud asendis jätab visuaalselt mulje nagu midagi oleks katki või alt puudu.


Mercedes-Benz E Coupé (C207) - ilma B-piilarita näeb iga auto parem välja


Mercedes-Benz S Coupé (C217). Meeldiv väljast, aga veelgi meeldivam seest. S-klassi mersust paremat luksusautot pole. Rolls-Royce ja Bentley on eksklusiivsemad, aga mersu S-klass käib tehnoloogia osas neist alati eespool. Mersul lihtsalt on oluliselt rohkem raha parimat luksusautot ehitada. Kõik C- ja E-klassi ostjad panustavad sellesse makstes mersu märgi eest kõrgemat hinda kui sama varustusega VW Passati eest.


Porsche 911 G-mudel Turbo 3.3


Ka see Porsche 968 telliti uuena Jaapanisse ja vasakpoolse rooliga. Kuigi auto oli left-hand-drive, ostis Jaapanist selle UK vahendaja. Auto leidis UK-s kohe ostja - Eestist! - ning masin asus uuesti merereisile. Eestist käis auto Nürburgringil mõnulemas ja hiljem leidis omaniku Soomes. Nii need erilised autod rändavad mööda ilma.


Porsche 911 997.2 Carrera 4S


Porsche 911 993 Turbo


Audi S4 (B7) - 4.2V8 manuaalkastiga on maitsev. Igava kujuga pereauto puhul on lahe värv abiks nagu siin näha.


Mercedes-Benz SL (R129) 600 AMG V12


Bentley Mark VI


Porsche 911 997 GT2


Porsche 911 997.1 Carrera S




Porsche 944 Turbot tehakse uueks


Ferrari 458 Italia


Maserati 3200 GT





Ferrari 458 Italia


Porsche 911 993 Turbo. Hips don't lie.


Porsche 911 997 Turbo 3.6


Porsche 911 996 Carrera 3.4


3.5V6 kompressomootoriga Lotus Exige on üks funnimaid autosid millega olen sõitnud. Sisse- ja väljasaamine väikesest ukseaugust on muidugi raske, aga vahet pole.


Uhkustamine käib asja juurde nagu näha. Selle auto mootor on 5,4-liitrine, mitte 5,5-liitrine.


Porsche 928 GTS 5.4V8 on üks haruldasi Porschesid, tehtud vähem kui 3000 autot. See auto tuli Saksast, elas Eestis ja kolis seejärel Hollandisse.


Porsche 959 superauto. Kere värvi mootoriruum oli kliendi erisoov.


Tesla Roadster oli auto, mis pani elektriautod mulle meeldima. Kui ma oleks teadnud, et Roadster on Tesla marketingitrikk ja tegelikult nad ei plaani sportautosid toota ning plaanivad maastoodangut tegema hakata, siis oleks see armastus vist väiksemaks jäänud. Kuna tänu Roadsterile oli Tesla kui mark end minu jaoks juba end tõestanud, siis sai ka võimalikuks, et mulle hakkas meeldima auto, mis välimuselt on nagu Mazda 6. Jutt käib muidugi Tesla Model S'ist, mille disainer töötas enne Mazda jaoks. Kui Model S'i välimus ja esimeste aastate istmed kõrvale jätta, siis tegu on super autoga - nii kiirenduselt kui tehnoloogia poolest.


Maserati GranTurismo


Volkswagen Rallye Golf = laiem kere + neljarattavedu + kompressormootor


Lancia Delta HF Integrale Evo


Porsche 911 G-mudel Turbo 3.3 antitiiba kutsutakse 'tea tray' ('kandik'). Algupärase ilma intercoolerita 911 Turbo 3.0 antikat nimetati 'whaletail' ('vaalasaba').


Porsche 911 964 Carrera Cabriolet, USA-versioon


Voolujooneline Porsche 911 996 Carrera 3.4 nägi peale kurvikat 993 Carrera 3.6/3.8 eriti mage välja, aga mida aeg edasi, seda rohkem see kuju uute tuultega klappima hakkas.


Porsche 911 964 Turbo 3.3 CMF Tuning


Porsche 911 991.1 Carrera 4S


Porsche Cayenne 955 Turbo üliharuldase tagavararattaraamiga. Kuna see tegi ligipääsu tagaluugile keeruliseks, siis sellest loobuti peale esimest põlvkonda.


Haruldane MB SL 600 AMG V12 (324 kW). Selle auto läbisõit oli vaid 20.000 km 20 aastaga.


Maserati GranTurismo Kataloonias


Maserati kolmikhark (trident)


DeLorean DMC-12 erakordselt atraktiivne pind peab üllatuslikult ajahambale vastu


Lancia Delta HF Integrale Evo


Kaheksakümnendate 911 G-mudel Carrera 3.2, mille mattmustad aknaraamid ja ukselingid on läikivaks tehtud, et retrolikumat välimust luua





Porsche 911 991.1 Turbo S. Niivõrd värviderohke auto tellimine nõuab enesekindlust.


Maserati GranTurismo


Mercedes-Benz SLS AMG "Kajakatiib"


Porsche 911 996 Carrera 3.4 musta värvi pidurisadulad on hea märk - Porsche keeles tähendab see, et auto on tagaveoline


Porsche 993 Turbo-look veljed olid 996 Carrera lisavarustuses


Mercedes SLS millele on paigaldatud Michelin Pilot Sport Cup rajapäeva rehvid - wow! Alati on tore, kui asju selleks kasutatakse, milleks nad tehtud on. On ju tavaline, et dressidega käivad inimesed, kes kunagi sporti ei tee ja sportautodega sõidavad inimesed, kes kunagi ringrajale ei lähe.


Audi S4 B7 & BBS


BMW M3 E30


Eestis täielikult taastatud 1978 Ford Bronco XLT Trailer Special. Originaalist eristavad suuremad rattad, uus värvitoon ja järgiaidatud mootor.


991.1-generatsioon ajal tehti viimased vabalthingavad 911 Carrerad. 991.2 Carrerad tulid juba kõik turbomootoritega. Ja tore on, sest turbodega on sama lugu, mis subwooferitega, et neid ei asenda miski. Kui, siis suuremad.


MB C 55 AMG - C-klassi mersu, millel CLK esiots, et mahutada 5.4V8. Eelkäija C 32 AMG oli V6 kompressormootoriga. Tollega olen sõitnud ja oli super, äkilisem kui oletasin. Kui C-klassi odava interjööri suudate AMG hinna juures alla neelata, siis on C-klassi AMG igati äge auto.


BMW 5.0V10 (M5 ja M6)


BMW N63 mootor (750i, X5 50i, X6 50i) on tegelikult 4.4-liitrine bi-turbo, kuigi nii mõnigi omanik kutsub seda 5-liitriseks. See oli esimene V-mootor, kus väljalase ja turbod on mootori keskel V vahel, aga see mootor on ka kuulus kokkujooksmise poolest.


Kui Aston Martin DBS V12 ellu ärkab, siis käivad judinad üle kere, nii eriline on mootori esimene köhatus. Kuidas 5.9-liitrisest sai 6.0-liitrine nagu mootorile on kirjutatud, see on tavaline suurustamine.


MB SL 600 AMG - jah just nii, mitte SL 60 AMG, mis oli V8 mootoriga. SL 600 AMG on V12 mootoriga. Kui standardis oli sel 6.0V12 mersu mootoril 290 kW, siis AMG-versioonil 324 kW. Loomulikult muudab autot kallimaks ennekõike haruldus, mitte väike võimsuselisa.


SL 600 AMG V12


Lotus on palju kasutanud Toyota-grupi mootoreid ja selle Exige'i 3.5V6 on pärit Lexus RX 350-st. Lotuse poolt on lisatud kompressor. Tänu madalale kaalule on see üks kaifimaid autosid, millega olen sõitnud.


Ferrari 458 Italia 4.5V8 pakub 419 kW vabalthingavast mootorist


Süsinikkiust õhukarp on kallis lisavarustus, mis ei mõjuta kiirust. Sportautodel - mis tavaliselt sporti tegema ei jõua - on ka esteetiline väärtus. Tegemist on kunstiteosega ja see jääb kohe silma, kas teos on lõpuni viimistletud või mitte.


Ferrari F430 4.3V8 (360 kW)


Porsche 928 GT. Punane musta sisuga on üks ägedamatest värvikombinatsioonidest Porschele. Veljed on 997 omad, peeglid 928 GTS.


Kollane musta sisuga Porsche 968 on superilus, aga tuleb tunnistada, et kollane on natuke liiga silmatorkav igapäevaeluks. PORSCHE-kirjadega riidest istmed on päris stiilsed ja on positiivne kui auto valmistamiseks kellegi seljast nahka ei koorita. Mu tuttav tahtis tellida uue 911 riidest istmetega, aga see polnud võimalik - 911 pole vist õige 911 kui mingi looma elu selle valmistamiseks ei ohverdata. Porsche Taycan'i õnneks juba saab nahavaba sisuga.


Porsche 911 964 Carrera Cabriolet Tiptronic


Ferrari 458


Porsche 911 964 Carrera Cabriolet


Porsche 911 997.1 Carrera S. Valge mustaga on ka üks klassikalisemaid värvikombinatsioone, sest Porsche võidusõiduautod (911 GT3 Cup, 911 RSR) on alati toodetud vaid valgetena.


Porsche 911 997 Turbo 3.6 Cabriolet


Porsche 911 997 Turbo 3.6


MB SL 600 AMG, millega 20 aastaga vaid 20 tuhat kilomeetrit sõidetud


Ferrari 458 lisavarustusrool, millel ülaääres 5 LED-pirni, mis süttivad järjest mootoripööretel 5500, 6250, 7000, 7750 ja viimane 8920 pöördel. Mõne jaoks võivad need valgustäpid olla korrelatsioonis aluspüksidesse tekkivate täppidega - 570 hobuse taltsutamine suhteliselt kerges keskmootoriga tagaveolises autos nõuab pikka harjutamist.





Maserati Levante S


Porsche 911 G-mudel Turbo 3.3 haruldase rooli keskosaga. Kas see nüüd ilus on, et märk ühes ääres (muidu oli keskel PORSCHE-kiri), aga selline rool oli Porsche Exclusive/Sonderwunsch-osakonna toode ja neid tehti vaid mõni üksik.


Ferrari 360 (3.6V8) F1-käigukasti tagurpidikäigu kang on koomiliselt tilluke





Šveitsi IWC Ingenieur kell (Mercedes-Benz CL 63 AMG)


Kummalisel kombel olid 911 G-mudeli Turbod kuni 1988 mudeliaastani 4-käigulised. Foto on viimase (1989) mudeliaasta autost, kus Turbo lõpuks 5-käigulise kasti sai. Tavalisel 911-l oli 5-käiguline kast olnud juba 25 aastat.


Cayenne sai mudeliuuendusega lisavarustusena Porsche Dynamic Chassis Control'i (PDCC)


Porsche Cayenne 958.1. Hall sisu on kõige emotsioonitum.


Porsche 911 997 Turbo 3.6 Cabriolet manuaalkastiga! Turbo + manuaal + lahtine katus = 3x mõnu.


Porsche 911 997 Turbo 3.6. Puit high tech sportautos on kohatu, aga tuleb tunnistada, et tume eebenipuu siidja viimistlusega näeb ilus välja. Naljatades nimetatakse puitsisuga 911 "tuleohtlikuks".


Porsche 968 armatuurlaud on kaheksakümnendate keskpaiga 944-st (944.2), aga õnneks on Porsche disain suhteliselt aegumatu.


Porsche 911 G-mudel Turbo 3.3 sportistmetega. Need kõrge servaga sportistmed on tõeliselt head, aga kahjuks pakuti neid Porschedele viimati üheksakümnendate esimesel poolel. Peale seda tulid väiksema külgtoega sportistmed (alternatiiviks korvistmed, aga nendega pikka maad sõita ei taha).


Porsche 928


Porsche 911 997 Turbo 3.6 Tiptronic


Porsche 911 997 GT2 on kahekohaline nagu ka GT3





Porsche 968 on üheksakümnendate auto, aga Porsche hakkas selliseid kompaktseid täispuhutava rehviga tagavararattaid kasutama juba seitsmekümnendate lõpus.


Porsche Cayenne 958.1 võti. Et just Cayenne'i oma, seda näeb pildist nupul, mis tagaluuki avab. Esimesena tuli selline võti Panamerale ja seda on ka võtme kujust näha.


Porsched KUMU hoovis

E-mail: info@jamesherne.com