Autofotod

Olen autosid pildistanud päris palju ja jagan siin mõned kaadrid.


Porsche Boxster 986.1, 968, Boxster 986.2, Jaguar XJR-S, Dodge Viper GTS, Maserati 3200 GT


Porsche 934 replica. Mulle replicad üldiselt ei meeldi, sest nende point on end välja näidata paremana kui ollakse, aga see foto tundus eksponeerimist väärt. 934 oli FIA Group 4 reeglite järgi tehtud võidusõiduversioon Porsche 930-st.


Enne ja pärast G-mudelit (1974-1989) oli 911 ehk ilusam, aga millegipärast on G-mudel kõige klassikalisem - no, et kui keegi räägib 911-st, siis tuleb kõigepealt silme ette G-mudel. Võib-olla seetõttu, et see 911 kere oli kaugelt kõige kauem tootmises - 15 aastat.


Maserati 3200 on kuulus oma bumerangikujuliste tagatulede poolest


Esimese põlvkonna Cayenne. Õhkvedrustuse kõige kõrgem maastikuasend püsib kiiruseni kuni 30 km/h. Kui kiirus läheb suuremaks, langetab auto end ühe astme võrra allapoole, kus püsib seni kuni kiirus jääb alla 80 km/h. Sellest kiiremini sõites vajub vedrustus normaalasendisse. Normaalasendist madalamal on veel üks sõiduasend ning viies (kõige madalam) asend on vaid kohapeal kasutamiseks - juhuks kui pesumasin on vaja autosse tõsta.


Porsche 911 997 GT2 keskmisest radikast väljub õhk üle auto


Cayenne'i tippversioonile oleks oodanud laiemat kere, kuid tuli leppida vaid musklilisema kapotiga


Porsche 911 993


Aston Martin DB9 esindab Henrik Fiskeri imelist disaini. Kahjuks on nii, et mida erilisem ja haruldasem on auto, seda raskem on temaga igapäevaelu elada ning seetõttu saab seda miljoni dollari välimusega autot kasutatuna päris soodsalt.


Firma RSR Spa rendiauto Lotus 2-Eleven


Kes kaheksakümnendatel Porsche 944 juhitavust oli kogenud, sel oli raske 911-st vaimustuda








Linnamaasturi kohta näeb päris koll välja selle nurga alt. Ja kui aus olla, siis on Cayenne'il ju aeglusti, mida ühelgi teisel linnamasturil ei ole ehk et tegu ongi peaaegu päris maasturiga.


911 997 GT3 RS


Selle märgi tagaküljelt koodi lugedes saate teada, et see on 911 oma. Kõige Porschem jupp Cayenne'i küljes.


Stuttgarti vapihobune Itaalia auto peal - see on pikem jutt ja teooriaid on erinevaid


Mercedes-Benz S 500 Coupé (C217) AMG-paketiga


Porsche 911 991 musta sisuga tuli


Maserati 3200


Mercedes-Benz CL (C215) Brabus


1978 Bronco Ranger XLT Trailer Special näeb parem välja tänu uutele ratastele


Mercedes-Benz G500 4x4² on üks autosid, milles olen kogenud midagi erilist. Tänu pika käiguga off-road verdustusele saab teelt pöörata kraavi ilma hoogu aeglustamata ja auto teeb seda maagiat, mida S-klassi mersu asfaldiaukudega - teeb tee siledaks ja säilitab nauditava sõidu. Kuna see tundub võimatu, siis seda erakordsem see elamus oli. Ilmselt üks mu Top 10 autoelamusi, mis meelde jääb.


Topelt esituledega Series 62 Gen 5 Coupé de Ville'i tehti vaid 1958 mudeliaastal ja paljude jaoks on see ilusaim Cadillac. Auto oli pildistamise ajal 58-aastane, aga värv oli originaal.


Mercedes-Benz CL (C216) AMG


Ariel Atom 3 300. 300-hobujõuline mootor nii kerges autos tähendab, et ma pole paremini kiirendavas autos olnud. Tunde järgi ütleks, et umbes sekundiga sai iga käik otsa. Võimsuse ja massi suhe on sarnane Bugatti Veyroniga, lisaks on Ariel kordades kergem.


See Porsche 968 telliti uuena Jaapanisse, kuid vasakpoolse rooliga. Elutee viis ta mingi hetk Eestisse, sealt Katalooniasse ning hiljem leidis omaniku Saksamaal.


RSR Nürburg rendiautod: Porsche Cayman GT4 ja 911 991 GT3 ning 991 GT3 RS


Porsche 911 997.2 ehk facelift-versioon


Porsche 928


Porsche Cayenne facelift-versiooni tippversiooni esimene pidur


Mercedes-Benz C (W203) AMG





See näitab taset kui tuuningu tellijal jätkub raha ka paremate pidurite jaoks


Keraamiline piduriketas on reklaami järgi parem kui päriselus





Rehvid on sportauto juures kõige tähtsam komponent. Hinnavahe keskmiste ja parimate rehvide vahel pole kuigi suur, aga vahe ringrajal on uskumatu. Mäletan kui ostsin esimesed Michelin Pilot Sport Cup rehvid aastal 2007. Tänu Cup-rehvidele oli mu auto rajapäeval igati konkurentsis kuigi mootor polnud kõige võimsam. Tundus ulmeline, et autoga on väga järske kurve võimalik võtta sellise kiirusega - kinniliimitult nagu ameerika raudteel. Parim rehv on kõige odavam ja kõige mõjuvam tuuning. Peale ringrajasõidukoolituse.


Maserati Levante


Porsche puhul tähendab kollane pidurisadul, et kettad on keraamilised. 911 GT2 tuli tehasest ainult keraamiliste piduriketastega, aga kes neid autosid ringrajal kasutavad, vahetavad metallkettad alla.


Ferrari F430


Ferrari 458


Aston Martin DBS


Eesti firma CMF tuning. Tehasest siniseid pidurisadulaid ei saanud. Speedline'i kolmeosaline 18" velg oli tegelikult kasutusel ainult ülikallite 911 964 eriversioonide puhul.


Esimese generatsiooni Panamera


58-aasta vanuse originaalvärviga Cadillac Coupé de Ville


Maserati GranTurismo oli peale Maserati Coupéd (4200) juba teine Maserati, mis kestis ja mida võis soovitada.


Aston Martin DBS oli sisuliselt DB9 Sport-versioon


Aston Martin DB9


Porsche 911 991 GT3


MB CL AMG. C215 põlvkond oli alumiiniumkerega. Võrdluseks CL 500 (S 500 Coupé) kaalud: C140 2040 kg, C215 1790 kg, C216 1895 kg, C217 1970 kg.


Maserati 3200


Porsche 911 993


Eesti Porsche 944 kabriolett Gibraltarit avastamas


Crosslé 9S


Mercedes CL C216 võttis kaasa C215 ilusa katusejoone, kuid tootmiskulude kärpimiseks tehti auto taas teraskerega


Merecdes CL C215 alumiinium-kupee


964-generatsiooni 911 Carrera oli esimene, mis sai elektrilise tagaspoileri


Audi RS5 B8.5


991-generatsiooni 911 puhul enam mootorit ei näe. See aitab pehmendada üleminekut elektriautode ajastusse. Tagaspoiler on laiem kui varem, aga erekteerunud asendis jätab visuaalselt mulje nagu midagi oleks katki või alt puudu.


Mercedes-Benz S Coupé (C217). Meeldiv väljast, aga veelgi meeldivam seest. S-klassi mersust paremat luksusautot pole. Rolls-Royce ja Bentley on eksklusiivsemad, aga mersu S-klass käib tehnoloogia osas neist alati eespool. Mersul lihtsalt on oluliselt rohkem raha parimat luksusautot ehitada. Kõik C- ja E-klassi ostjad panustavad sellesse.


Laia kerega Porsche 911 G-mudel on vaatamisväärsus


Ka see Porsche 968 telliti uuena Jaapanisse ja vasakpoolse rooliga. Kuigi auto oli left-hand-drive, ostis Jaapanist selle UK vahendaja. Auto leidis UK-s kohe ostja - Eestist! - ning masin asus uuesti merereisile. Eestist käis auto Nürburgringil mõnulemas ja hiljem leidis omaniku Soomes. Nii need erilised autod rändavad mööda ilma.


Porsche 911 997.2


Mercedes-Benz SL (R129) 600 AMG


Bentley Mark VI


Porsche 911 997 GT2


Porsche 944 tehakse uueks








Ferrari 458 Italia


Laia kerega Porsche 911 993. Hips don't lie.


Porsche 911 996


Lotus Exige on üks funnimaid autosid millega olen sõitnud. Sisse- ja väljasaamine väikesest ukseaugust on muidugi raske, aga vahet pole.


Porsche 928 GTS on üks haruldasi Porschesid, tehtud vähem kui 3000 autot. See auto tuli Saksast, elas Eestis ja kolis seejärel Hollandisse.


Porsche 959 superauto. Kere värvi mootoriruum oli kliendi erisoov.


Tesla Roadster oli auto, mis pani elektriautod mulle meeldima. Kui ma oleks teadnud, et Roadster on Tesla marketingitrikk ja tegelikult nad ei plaani sportautosid toota ning plaanivad maastoodangut tegema hakata, siis oleks see armastus vist väiksemaks jäänud. Kuna tänu Roadsterile oli Tesla kui mark end minu jaoks juba tõestanud, siis sai ka võimalikuks, et mulle hakkas meeldima auto, mis välimuselt on nagu Mazda 6. Jutt käib muidugi Tesla Model S'ist, mille disainer töötas enne Mazda jaoks. Kui Model S'i välimus ja esimeste aastate istmed kõrvale jätta, siis tegu on super autoga - nii kiirenduselt kui tehnoloogia poolest.


Seda antitiiba kutsutakse 'tea tray' ('kandik'). Algupärase ilma intercoolerita versiooni antikat nimetati 'whaletail' ('vaalasaba').


Voolujooneline Porsche 911 996 Carrera nägi peale kurvikat 993 Carrerat eriti mage välja, aga mida aeg edasi, seda rohkem see kuju uute tuultega klappima hakkas.


Porsche 911 964 by CMF


Porsche 911 991.1 Carrera 4S


Cayenne üliharuldase tagavararattaraamiga. Kuna see tegi ligipääsu tagaluugile keeruliseks, siis sellest loobuti peale esimest põlvkonda.


Haruldane MB SL 600 AMG. Selle auto läbisõit oli vaid 20.000 km 20 aastaga.


Maserati GranTurismo Kataloonias


Maserati kolmikhark (trident)


DeLorean DMC-12 erakordselt atraktiivne pind peab ajahambale üllatavalt hästi vastu


Kaheksakümnendate 911 G-mudel Carrera, mille mattmustad aknaraamid ja ukselingid on läikivaks tehtud, et retrolikumat välimust luua





Mercedes-Benz SLS AMG "Kajakatiib"


Porsche 911 996 Carrera musta värvi pidurisadulad on hea märk - Porsche keeles tähendab see, et auto on tagaveoline


Mercedes SLS millele on paigaldatud Michelin Pilot Sport Cup rajapäeva rehvid - wow! Alati on tore, kui asju selleks kasutatakse, milleks nad tehtud on. On ju tavaline, et dressidega käivad inimesed, kes kunagi sporti ei tee ja sportautodega sõidavad inimesed, kes kunagi ringrajale ei lähe.


Eestis täielikult taastatud 1978 Ford Bronco XLT Trailer Special. Originaalist eristavad suuremad rattad ja uus värvitoon


991.1


Porsche 928 GT. Punane musta sisuga on üks ägedamatest värvikombinatsioonidest Porschele. Veljed on 997 omad, peeglid 928 GTS.


Kollane musta sisuga Porsche 968 on superilus, aga tuleb tunnistada, et kollane on natuke liiga edev. PORSCHE-kirjadega riidest istmed on päris stiilsed ja on positiivne kui auto valmistamiseks kellegi seljast nahka ei koorita. Mu tuttav tahtis tellida uue 911 riidest istmetega, aga see polnud võimalik - 911 pole vist õige 911 kui mingi looma elu selle valmistamiseks ei ohverdata. Porsche Taycan'i õnneks juba saab nahavaba sisuga.


Porsche 911 964


Ferrari 458


Ferrari 458


Ferrari 360 F1 tagurpidikäigu kang on koomiliselt tilluke


Cayenne sai mudeliuuendusega lisavarustusena Porsche Dynamic Chassis Control'i (PDCC)


Porsche 968 armatuurlaud on kaheksakümnendate keskpaiga 944-st (944.2), aga õnneks on Porsche disain suhteliselt aegumatu.


Porsche 911 G-mudel. Need kõrge servaga sportistmed on tõeliselt head, aga kahjuks pakuti neid Porschedele viimati üheksakümnendate esimesel poolel. Peale seda tulid väiksema külgtoega sportistmed (alternatiiviks korvistmed, aga nendega pikka maad sõita ei taha).


Porsche 911 997 GT2 on kahekohaline nagu ka GT3





Porsche 968 on üheksakümnendate auto, aga Porsche hakkas selliseid kompaktseid täispuhutava rehviga tagavararattaid kasutama juba seitsmekümnendatel.


Cayenne 958.1 võti. Et just Cayenne'i oma, seda näeb pildist nupul, mis tagaluuki avab. Esimesena tuli selline võti Panamerale ja seda on ka võtme kujust näha.


Porsched KUMU hoovis

E-mail: info@jamesherne.com